Según un comunicado emitido por el Sindicato de Tripulantes de Cabina LAN – STCLA, “ayer miércoles 3 de abril LAN Airlines despidió a más de 120 tripulantes de cabina aduciendo motivos “comerciales y operacionales“. Los citó en hoteles en tres grupos para darles esta funesta noticia, dejando así en la calle a todas esas familias”.

“Condenamos estos brutales e injustos despidos, que son el resultado de una mala planificación de la operación llevada a cabo en base a proyecciones erróneas y a la cancelación o transferencia de rutas a otras bases de LATAM“, agrega el texto.

Los trabajadores recuerdan que, desde el segundo semestre de 2012, la empresa “se encontraba en un explosivo proceso de expansión, contratando personal, recibiendo más aeronaves y abriendo nuevas rutas. Se aumentó el tamaño de la dotación de tripulantes de cabina en un 25% -cerca de 300 personas- y ahora vienen estos despidos por una supuesta “repentina baja de demanda”.

“Una vez más, los trabajadores estamos pagando los costos de una fusión, en este caso, LATAM”, agregan.

En conversación con CNN Chile, la presidenta del Sindicato, Arlette Gay, explicó que, respecto del traslado de rutas a otras filiales como Lan Perú, que cuentan con el respaldo de los tripulantes de cabina del vecino país, ya que “no se trata de una pelea entre los trabajadores, sino con la empresa”.

Dentro de las movilizaciones anunciadas, para esta mañana se prepara una manifestación en el Aeropuerto Arturo Merino Benitez.

Las afirmaciones del vicepresidente ejecutivo de LAN vienen insertas en el Reporte de Sostenibilidad 2011, entregado a los periodistas este jueves, en el que Cueto destaca que el mercado de pasajeros de Colombia ocupa el segundo lugar después de Brasil.

Cueto precisó que durante el año pasado se logró realizar el proceso de reestructuración de la compañía colombiana Aires, adquirida en 2010, hasta alcanzar los estándares de LAN en cuanto a servicio, seguridad y puntualidad, proceso que culminó en diciembre del año pasado y la compañía pasó a denominarse LAN Colombia.

“Así sumamos un quinto país en la región con operaciones y se agregan 23 nuevos destinos. Colombia tiene el potencial de convertirse en un concentrador que canalizará el tráfico de pasajeros y de carga”, recalcó.

En el informe, el segundo de este tipo que presenta la compañía, Cueto también se refirió a los altos precios del combustible y a la inestabilidad económica en Europa y Estados Unidos que el negocio aéreo enfrentó durante 2011.

Además, recordó que las operaciones se vieron afectadas fuertemente por la erupción del Cordón Caulle en Chile, fenómeno que afectó el tráfico aéreo en parte de Suramérica y también la ruta del Pacífico.

“La compañía enfrentó de buena forma estas condiciones adversas y logramos implementar, además, nuevas rutas, como son Lima-Isla de Pascua, Lima-Iguazú y Quito-Guayaquil-San Cristóbal, en las islas Galápagos“, subrayó.

Destacó que en los últimos siete años, las tarifas más económicas han disminuido un 15 % en promedio, en las cinco rutas con mayor tráfico en Suramérica.

Indicó que en 2011 se avanzó significativamente en el proyecto de asociación con TAM, las más grande aerolínea brasileña “obteniéndose las aprobaciones sin restricciones de parte de las autoridades de libre competencia en Alemania, España e Italia”.

Asimismo, señaló que en Brasil y Chile se obtuvieron las autorizaciones regulatorias necesarias para la futura integración de ambas compañías que se materializó a mediados de año.

Precisó que de este modo se crea un nuevo holding denominado LATAM Airlines Group, que reúne a LAN y TAM, empresas que mantendrán su identidad corporativa y sus respectivas marcas.

Cueto señaló que esta operación conjunta contará con más de 300 aviones, transportará poco más de 60 millones de pasajeros al año y alrededor de un millón de toneladas de carga.

“La asociación con TAM permitirá el ingreso a Brasil, el más importante mercado de la aviación comercial en Latinoamérica”, subrayó.

En tanto, el presidente del directorio de LAN, Jorge Awad, señaló en este segundo Reporte de Sostenibilidad: “en relación a nuestro compromiso con el cuidado del medio ambiente, durante 2011 medimos la huella de carbono y comenzamos a trabajar un proyecto para incorporar biocombustible en nuestras operaciones”.

En esta línea, Awad aseguró que la compañía ve una posibilidad cierta para que este tipo de combustible permita hacer más sostenible el desarrollo de la industria de la aviación comercial.

“Por primera vez reportamos el desempeño ambiental de nuestras operaciones, a través del ‘Carbon Disclosure Project’ (CDP) – Proyecto de Divulgación del Carbono - que recoge información de las emisiones que producen las principales compañías de todas las industrias a nivel mundial”, destacó.

Informó que en la plantilla de LAN se invertió en capacitar al 80 por ciento. “Hemos dado importantes pasos para aumentar la ‘multiculturalidad’ de nuestra gente, priorizando la contratación de personas de los países en que tenemos mayor presencia”, concluyó.

Asimismo, indicó que el tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 52,5 % del total del tráfico de personas del mes, mientras que la capacidad se incrementó en un 6,0 %.

Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3,8 puntos porcentuales a 77,8 %, según un comunicado del grupo, con un valor bursátil superior a los 12.000 millones de dólares e ingresos anuales calculados en más de 10.500 millones.

En tanto, el tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia creció 25,6 %, mientras que la capacidad se incrementó en un 23,0 %. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,6 puntos porcentuales a 76,1 %, precisó el texto.

Asimismo, el tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó 10,9 %, mientras que la capacidad se incrementó en un 2,5 %. El factor de ocupación aumentó 5,4 puntos porcentuales a 72,0 %.

Por su parte, el tráfico internacional de pasajeros aumentó 9,0 %, mientras que la capacidad se incrementó en un 4,9 %. Como resultado, el factor de ocupación para junio aumentó 3,1 puntos porcentuales a 82,5 %.

El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.

Según informó la compañía, durante el plazo inicial de la oferta pública de acciones, a razón de 0,9 acciones de Lan por cada una de Tam, se lograron aceptaciones de canje de 147.836.864 acciones, equivalentes al 94,4 % de la propiedad accionarial de la firma brasileña.

Ese resultado, “si bien estuvo cerca de lo esperado, no alcanzó a superar el 95 % impuesto por Lan como condición de la oferta de canje”, explica esta compañía en un comunicado radicado en Santiago.

Sin embargo, dado el nivel de apoyo obtenido, Lan indica que ha resuelto renunciar a esta condición y llevar a cabo su oferta, para lo cual la legislación brasileña le exige extender ese proceso durante un plazo adicional de diez días corridos.

Este proceso de canje se desarrolló de forma simultánea en las bolsas de Nueva York y Sao Paulo hasta este 11 de junio y estaba previsto que culminara hoy con una subasta en la bolsa brasileña, remate que de esta forma se posterga también hasta el día 22.

Con la extensión del plazo, Lan espera “concluir con éxito su asociación” con Tam, que dará lugar a Latam, que se convertirá en la mayor aerolínea de América Latina, con un valor bursátil superior a los 12.000 millones de dólares, con ingresos anuales calculados en más de 10.500 millones

El máximo tribunal del país rechazó los recursos de reclamación presentados en contra de la decisión del Tribunal de Defensa de la Libre competencia en el caso.

En fallo unánime, los ministros de la Tercera Sala Héctor Carreño, Pedro Pierry, Haroldo Brito, Juan Escobar y el abogado integrante Luis Bates rechazaron los recursos planteados por LAN y TAM en contra de la decisión que aprobó la fusión con una serie de medidas de mitigación.

El fallo determina que no hay causales de ilegalidad en la determinación adoptada por el Tribunal de Defensa de Libre Competencia que determinó medidas de mitigación en el mercado aéreo.

El TDLC había ordenado, entre otras medidas, no subir el precio de los pasajes aéreos para el transporte de pasajeros ni las tarifas de carga en las rutas Santiago – Sao Paulo y Santiago – Río de Janeiro, y deberán mantener al menos 12 vuelos de ida y vuelta y sin escalas a la semana, operados directamente por LATAM en las rutas entre Chile y Estados Unidos, y al menos siete vuelos de ida y vuelta y sin escalas a la semana, operados directamente por LATAM en la rutas entre Chile y Europa.

También, aumentar la oferta de viajes a Sao Paulo, extensión de beneficios del programa pasajero frecuente, incrementar las rutas entre Santiago y dos ciudades en Brasil, congelar la oferta mensual de asientos disponibles, no oponerse al ingreso de nuevas aerolíneas.

El fallo aclara que “el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia ha obrado dentro de la legalidad, porque las facultades que ha ejercido provienen del texto legal. Tales atribuciones, según se ha visto, se encuentran recogidas dentro de un margen amplio conferido por el legislador con la finalidad de que el órgano público actúe convenientemente”.

Los jueces agregan que “la diferencia es sustancial si se considera que en el ejercicio de la potestad consultiva no se realiza un juicio de reproche respecto de la conducta de los agentes económicos (…). Es imposible desconocer que la fusión que se pretende llevar a cabo por LAN y TAM tiene interdependencia económica objetiva con otro tipo de negocios, como los acuerdos de código compartido, o bien con el ejercicio de las frecuencias aéreas a que se refieren las condiciones séptima y octava, respectivamente. Se trata de aspectos de la actividad económica que los jueces de libre competencia correctamente han incluido en su análisis, porque precisamente responden a la finalidad de prevenir el riesgo de que se genere un daño a la libre competencia con el desarrollo de la actividad por parte de la entidad fusionada. Ello, por cuanto los hechos relevantes en materia de libre competencia apuntan hacia el futuro, son conjeturas de lo que presumiblemente ocurrirá si se autoriza con la fusión consultada. Además, cabe considerar que la consultante Conadecus incluyó en su solicitud, entre otros riesgos de la operación, el asunto de los acuerdos de código compartido“.

Además se determina que “el tribunal ha satisfecho la exigencia de motivación respecto de las medidas impuestas, puesto que la resolución es clara en cuanto a que sin ellas hay riesgo concreto y real de que se produzca un daño a la libre competencia y que atendida la necesidad de que tales medidas sean cumplidas, es indispensable la condición décimo cuarta relativa a su fiscalización. Que lo relacionado además lleva a concluir que las medidas ordenadas son adecuadas, ya que son apropiadas a las condiciones o circunstancias que se producirán después de la fusión, y que son proporcionadas toda vez que son aptas para la finalidad que el TDLC pretende. Además aparece que las condiciones en su totalidad se encuentran dirigidas a mitigar los riesgos detectados”, apunta la sentencia.

A través de un comunicado las compañías explicaron que esta cifra supone un incremento de entre un 50 y un 75 % respecto al cálculo de sinergias de 400 millones de dólares anuales anunciados inicialmente, en agosto de 2010.

La nueva estimación se basa en las evaluaciones realizadas durante las últimas diez semanas junto a los consultores McKinsey & Company y Bain & Company y refleja una revisión y actualización de los ahorros de costos combinados y de las oportunidades de generación de ingresos derivadas de esa fusión.

Aproximadamente el 40 % del total de sinergias potenciales serían generadas por incremento de ingresos en el negocio de transporte de pasajeros, 20 % por el transporte de carga y el restante 40 % se derivaría de ahorros de costos.

Durante el primer año de funcionamiento de la nueva compañía, bautizada como Latam, las compañías estiman que las sinergias generarán entre 170 y 200 millones de dólares antes de impuestos.

Lan y Tam, que han obtenido la aprobación de los organismos antimonopolio de Brasil, Chile y España, esperan concretar su fusión durante este trimestre, con lo que darán origen a LATAM, la mayor línea aérea de América Latina, con un valor bursátil de unos 12.140 millones de dólares.

El dictamen del Cade impuso dos condiciones al negocio: que la nueva empresa ceda a una competidora dos vuelos diarios en la ruta entre Sao Paulo y Santiago de Chile y que sólo pertenezca a una alianza internacional.

TAM y LAN actualmente acaparan el 80 por ciento de los vuelos entre Brasil y Chile, por lo que deberán ofrecer a una tercera empresa dos vuelos de su principal ruta, entre Santiago y el aeropuerto internacional de Guarulhos en Sao Paulo, “en un horario comercialmente interesante”.

Además, Latam, la nueva empresa, deberá deshacerse de uno de sus programas de millas internacionales, puesto que ahora TAM pertenece a Star Alliance y LAN a Oneworld, su competidora, lo que es incompatible para el regulador brasileño.

Ambas compañías son líderes en sus respectivos mercados y anunciaron su fusión en agosto del año pasado para crear la mayor aerolínea de América Latina, con un valor bursátil de unos 12.140 millones de dólares.

La nueva empresa será una de las diez mayores aerolíneas del mundo y proveerá servicios de transporte de pasajeros y de carga a más de 115 destinos en 23 países, a través de una flota de más de 280 aeronaves y tendrá más de 40.000 empleados, según sus propios datos.

Según informa Diario Financiero, las medidas reclamadas por la empresa nacional serían la obligación de informar modificaciones y acuerdos en los códigos compartidos y la renuncia a aquellos de los que Latam no participa; abandonar cuatro de las 16 frecuencias de quinta libertad, que son las que permiten a una aerolínea hacer escala en un país, dejar pasajeros y luego continuar a un tercer país, para que sean adjudicadas a otra aerolínea chilena en la ruta hacia Lima; y finalmente la obligación de que la FNE y un tercero independiente fiscalicen el cumplimiento de las medidas de mitigación.

De rechazarse por parte de la Tercera Sala de la Corte Suprema el recurso de impugnación presentado por LAN y TAM, las compañías deberán decidir cómo manejarán los acuerdos de códigos compartidos y con cuál alianza comercial se quedarán finalmente, entre otros asuntos. LAN pertenece a la alianza One World y TAM a Star Alliance. El TDLC impuso como medida de mitigación para aprobar la fusión el que la firma fusionada no pertenezca a la misma alianza de Avianca-Taca, línea aérea que se encuentra en pleno proceso de ingreso a Star Alliance.

De acuerdo a un abogado ligado al proceso, se descarta que Latam ingrese a la otra alianza existente, Skyteam, que agrupa a aerolíneas como AeroMéxico, Delta, Airfrance, KLM, y China Airlines, entre otras. La opción, dice, sería quedarse en One World, a la que LAN ha pertenenecido históricamente y que conoce más de cerca.

De acuerdo a  Aldo González, experto en libre competencia de la Universidad de Chile, “es lógico que si el mundo se estructura a través de grandes alianzas, la nueva aerolínea Latam tenga que optar por una de ellas, porque las dos otras alianzas van a tener un operador distinto en la zona de Sudamérica y eso va a ser bueno para la competencia. Es una buena medida por parte del TDLC”, señala.
Gustavo Cruzat, abogado de Conadecus, indica por su parte que los “códigos compartidos por supuesto que tienen beneficios”, añadiendo también que existen riesgos “lo importante acá es lo que no se dice y es que pueden haber riesgos de conductas colusivas”, afirma.

El representante legal de la empresa chilena, Cristóbal Eyzaguirre, enfatizó que el recurso de reclamación interpuesto por su representada tiene fundamentos,  ya que “las medidas de mitigación son ilegales, inconstitucionales, innecesarias y desproporcionadas”.

De acuerdo a lo publicado por Emol.com, el abogado sostuvo que el TDLC no tiene competencia para imponer condiciones que obliguen a la aerolínea fusionada a pedir aprobación de los acuerdos de códigos compartidos que efectúe.

“Es una alteración de la libre competencia tener la obligación de consultar sobre esta materia”, explicó el jurista.

Eyzaguirre indicó, además, que los acuerdos de códigos compartidos están en directa relación con la conectividad que requieren las aerolíneas para su operación, son actos de giro ordinario y una situación necesaria para competir.

En los alegatos también hicieron valer sus posiciones los abogados de TAM Airlines, la Fiscalía Nacional Económica, y Conadecus.

La aerolínea nacional afirmó que “esto constituye un paso más en el proceso legal de creación de LATAM Airlines Group, que será el resultado de la fusión entre las dos empresas”, informa El Mercurio.

La compañía manifestó su confianza en que el proceso de fusión esté listo a fines del primer trimestre del próximo año.

La empresa también destacó que ya empezó con los trabajos técnicos preparatorios para la integración de las compañías.

“Las empresas están esperando la aprobación final de las autoridades competentes y de los accionistas no minoritarios de ambas compañías”, agrega el comunicado de LAN.