La remodelación de Plaza Baquedano provocó una importante disminución en la velocidad de circulación de los vehículos durante los horarios de mayor congestión, además de generar cambios en los flujos de tránsito de calles cercanas.
Así lo concluyó una investigación del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales (UDP), que comparó el comportamiento vial antes y después de las obras del proyecto Nueva Alameda.
De acuerdo con el estudio, la velocidad relativa de los automóviles que circulan por el sector pasó de representar cerca del 80% de la máxima permitida a solo un 26%, lo que equivale a una caída del 67%.
El efecto fue particularmente marcado durante la punta de la mañana, mientras que otros ejes viales también registraron modificaciones en sus tiempos de desplazamiento.
Estudio revela el impacto de la nueva Plaza Baquedano en el tránsito
Las obras, desarrolladas entre octubre de 2024 y marzo de 2026, contemplaron la eliminación de la tradicional rotonda, la incorporación de una ciclovía y la reducción de dos a una pista para vehículos particulares en el eje oriente-poniente. Según la investigación, estos cambios coincidieron con una redistribución de los desplazamientos hacia otras calles.
Al comparar semanas equivalentes de 2024 y 2026 dentro de un radio de un kilómetro de la plaza, el estudio detectó que la velocidad promedio aumentó 6,4% durante el día completo. Sin embargo, en los horarios punta disminuyó 8,2% durante la mañana y 4,3% durante la tarde.
“Comparando semanas equivalentes de 2024 y 2026 en un radio de un kilómetro de la plaza, la velocidad media aumentó un 6,4 % en el día completo, pero cayó un 8,2 % en horario punta en la mañana y un 4,3% en horario punta durante la tarde”, explicó Matthieu Marechal, investigador y responsable del estudio.
La congestión, además, no se habría concentrado únicamente en el entorno de Plaza Baquedano. La Costanera Norte registró una disminución de 30% en su velocidad durante la hora punta, mientras que Condell presentó una caída de 18%.
En tanto, el eje Francisco Bilbao-Curicó también mostró descensos importantes: 39,4% en Francisco Bilbao y 15,7% en avenida Curicó.
El informe advierte, eso sí, que no todos los sectores tuvieron un comportamiento negativo. Fuera de las horas punta, algunas vías aumentaron considerablemente sus velocidades, como Livingstone, con un alza de 41%, y Eliodoro Yáñez, con cerca de 30%.
